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冬季不妥协英达巧治苏州绕城项链车辙-【新闻】

2021-04-08 13:38:03 苏州    

冬季不妥协 英达巧治苏州绕城“项链”车辙

一座城市的社会发展和经济活力,离不开绕城高速的“引擎”驱动,这一点对于河港交错、湖荡密布的“东方水城”苏州来说更是如此。

然而,苏州的绕城“金项链”在高负荷运转下路病滋生,又兼“国检”大考将至,道路亟需治理。可是传统道路养护企业都在“猫冬”,谁能打破温度限制、胜任养护施工?2014年12月,“公路医生”英达用“国际领先”的就地热再生机组,在车流密集的苏州绕城高速上奏响了一曲“冰与火之歌”。

国检将至,消除车辙、破损保平整

众所周知,在气温低于5℃的环境下进行道路养护施工,会导致新沥青混合料降温过快,碾压时压实度就无法保证。12月中旬的苏州,寒流频繁过境,早晚最低温度接近0℃,英达复拌就地热再生机组在苏州绕城高速上一字排开,治愈路病。

施工前的路面上,因长期荷载造成的车辙平均在2-3厘米,最深处达4厘米,此外,纵向网裂、横向裂缝等路面破损也间或可见。2015年下半年将进行的“国检”中,高速公路路况检查就包含平整度、破损率、车辙三大指标。

而英达机组施工后,原本路面破损一扫而光,平整度与新建路面无异。更为重要的是,英达独有的热粘结技术,杜绝了传统工艺不可避免弱接缝、弱界面,提高层间抗剪强度至传统工艺3倍,抗车辙能力大幅提升。在如此寒冷的天气下,仍保证了优异的施工质量,“公路医生”是如何做到的呢?

首先,英达间歇式热辐射加热专利技术,保证施工温度和深度,同时又能有效避免混合料烧焦问题;英达HM18高压脉冲式多维加热机,可将旧料温度提高20℃以上,并保证新料摊铺温度达140℃以上;而摊铺新料前,对下承层表面进行全断面再加热,则保证下承层表面温度在100℃以上,从而确保冬季施工时的层间粘结状态。

第三方权威检测报告表明,英达施工后路面各项指标均符合国家规范要求

原材料就地再用,比肩“詹天佑工程”

姑苏城百姓用“黄金通道”来形容绕城高速,它飘绕苏州“五区二市”,串联太湖、周庄等50余处风景名胜。不仅如此,它还是江苏省第一条集景观、旅游、生态保护于一体的“低路堤”高速公路,由于其创造性地采用“太湖生态取土”方式,巧妙统筹“建设与环保”,捧得第九届“詹天佑奖”。

英达养护施工与其“资源就地利用”的环保建设理念不谋而合——作为目前世界上唯一不打碎骨料的热再生机组,英达机组能够实现原路面材料的100%原价值的循环再用,不仅避免了废料产生、扬尘污染,还节省了大量新料,实现了环保效益与经济效益的双赢。

业主相关负责人在实地考察施工现场后,赞不绝口:“施工质量,的确没话说!在天气这么寒冷的情况下,平整度等各个指标都达到了国家标准,这在整个行业中非常罕见。‘公路医生’医术精湛,值得信赖!”

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