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潍柴约来行业最牛朋友圈一起努力让发动机更低碳【消息】模型设计

2020-09-15 17:02:19 发动机    

潍柴约来行业最牛朋友圈 一起努力让发动机更低碳

6月12日-18日是今年的全国节能宣传周,而6月14日是第四个全国“低碳日”。围绕“低碳、节能”,在这个炎热的6月,各地纷纷举行活动,大力倡导节能环保,探索低碳生活方式。

作为专注内燃机研发制造70年的专家型企业,对于“节能、低碳”,潍柴一直是身体力行,不断探索。

主办“低碳技术研讨会”专家大咖来支招

日前,持续三个月的“低碳技术研讨会”在潍柴潍坊总部圆满落下帷幕。活动邀请了行业知名专家,以及行业顶级的咨询机构、供应商代表等作专题学术报告,协同各方力量,共同把脉未来内燃机低碳技术的走向。FEV全球商用柴油机副总裁Dr.PeterHeuser

FEV全球商用柴油机副总裁Dr.PeterHeuser作题为《商用车低碳技术》的专题报告,重点阐述了发动机和整车降低CO2排放的技术路线和措施。降低发动机CO2排放手段包括:提升爆压、高燃油喷射压力、高效增压技术、先进智能配附件、降摩擦、高效后处理技术、余热回收等;降低整车油耗的措施则包括:整车传动效率优化、混合动力、智能驾驶等。

美国西南研究院柴油研发主管JasonMiwa作题为《Engine&VehicleEfficiencyTechnology》的专题报告,介绍了美国超级卡车项目的最新研究进展。美国超级卡车的目标:整车效率提升50%;发动机效率提升20%,有效热效率达50%;以及探究发动机热效率达到55%的技术途径。燃烧优化、先进空气系统、降摩擦、后处理、余热回收等技术是降低CO2排放的研究重点。AVL公司上海研发中心主管JohannesBirnstingl

AVL公司上海研发中心主管JohannesBirnstingl作题为《满足未来CO2排放法规的技术路线讨论与主流路线推荐》的专题报告,首先介绍了美国、欧洲和中国的CO2排放和油耗法规情况,各国均把CO2排放控制作为下一阶段排放法规的重要控制目标,预计到2025年商用车CO2排放将下降约20%。

此外,博世、博格华纳、霍尼韦尔、马勒、佩特来等零部件供应商也都派技术专家到潍柴就低碳技术进行研讨。他们分别从增压器、燃油喷射系统、余热回收装置、低摩擦运动件、智能附件等角度作专题报告。他们表示将提供更加清洁高效的零部件和技术支持柴油机的技术升级,满足柴油机更低CO2排放和油耗的目标。

低碳、低排放,潍柴一直在行动!

目前中国正在实施重型商用车辆燃料消耗法规第二阶段,未来重型商用车辆燃料油耗法规会进一步加严,预计到2025年中国重型车油耗将下降20-30%。实施重型商用车辆燃料消耗法规第二阶段

作为本次“低碳技术研讨会”的主办方,潍柴一直致力于低碳排放技术研发。潍柴发动机先后采用高压共轨喷射技术、高效增压技术、先进的低功耗智能化附件等低碳技术,使得发动机油耗不断降低。

据行业协会统计,按潍柴发动机市场保有量350万台、每辆商用车每年运行10万公里计算,一年可节油290万吨柴油。潍柴最新推出的H平台产品WP9H/WP10H发动机的油耗水平远超竞品,达国内领先水平。

同时,以“低碳技术研讨会”等活动为载体,潍柴正在积极探索发动机50%热效率的技术路线,为将来满足更低碳排放法规做好技术储备。

此外,潍柴紧跟国家发展新能源汽车的步伐,利用其黄金产业链的优势开发混合动力总成系统,积极探索低碳、低排放技术之路。

搭建“众创平台”,集全球智慧打造“潍柴”品牌

事实上,“低碳技术研讨会”只是潍柴今年举办的系列学术活动之一,利用日渐成熟的“众创平台”,潍柴一直努力协同全球优势资源,引领行业技术水平升级。今年5月,潍柴主办第五届内燃机可靠性技术国际研讨会,吸引了众多海内外专家

“打造开放合作创新模式,整合全球资源为我所用”是潍柴坚持多年的技术创新思路。一方面,潍柴联合60余家有研发能力的零部件供应商成立“产品研发共同体”,自主建设供应商协同设计平台系统,实现了研发共同体网络化运作,形成了可供不同国度、不同语言、处于不同时段、使用不同工具的研发工程师协同创新的“双创”模式。

另一方面,潍柴主动发挥自身在行业的主导地位,充分利用内燃机可靠性国家重点实验室、国家商用车动力系统总成工程技术研究中心等核心资源,与世界著名内燃机企业、知名科研机构建立了战略合作关系,开展各类科研活动,确保企业技术平台始终跟踪世界先进水平。

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